１５００系（モハ１５０１）

昭和２６年９月　日本車輌製造　ロングシート/２扉

晩年は須坂〜屋代間をモハ１５０２とともに河東線を単行で走っていた。なお、モハ１５０１一両だけが現役を退いた後も籍だけは抜かれずに、たまのイベント列車等で走る姿を見せていたが、１９９９年３月３１日付で除籍された。なお、除籍後は譲渡先を探しているが見つからない為か、須坂駅に留置されていた。

取材年月日　2001年9月19日

職場の先輩であったとらえもんさんからの情報で、１５０１が信濃川田駅構内に留置されているということを知った。２５００系Ｃ１編成と共に留置されていたのだが、車両の脇に使用済みの古いレールが積んであったので、その上に乗って撮影を行った。開いていた窓から車内を覗くと、シートが一部撤去され始めていた。

取材年月日　2002年6月16日

２５００系Ｃ１編成

クハ２５５１（元東急クハ５１５５）＋ モハ２５０１（元東急モハ５０３５）

職場の先輩であったとらえもんさんからの情報で、既に廃車になっているはずのＣ１編成が信濃川田駅構内に留置されているということを知った。１５０１と共に留置されていたのだが、車両の脇に使用済みの古いレールが積んであったので、その上に乗って撮影を行った為、普段では撮影できないような高いアングルからの撮影も出来た。

２両固定編成のＣ編成のうち、Ｃ１０（モハ２５１０、クハ２５６０）は、除籍後須坂長野東インターチェンジ近くの「トレイン・キャラリーNAGANO」（2021年3月14日閉館）に展示保存されていた。

取材年月日　2002年6月16日

２０００系

　１９５７年〜６４年（昭和３２年〜３９年）　日本車両製造　１８ｍ/クロスシート/２扉

長電の顔２０００系は、昭和３２2年から３９年にかけて特急用車両として製造された。丸みを帯びた車体が特徴。最古参の車両ながら１００円の特急料金を稼ぐ為に現役で頑張っていた。２０１１年（平成２３年）２月に東日本旅客鉄道２５３系の譲受された２１００系が営業運転を開始したことにより、全ての定期特急運用から離脱。２０１２年（平成２４年）３月、惜しまれながら全ての運用から退いた。

取材年月日2001年9月19日、2007年12月30日

ＯＳカー０系モハ２

昭和４１年（１９６６年）　日本車輌製造　２０ｍ/ロングシート/４扉

地方私鉄では初めての鉄道友の会ローレール賞受賞した。朝の長野線用に通勤時の混雑緩和のために２０メートルの４扉で作られた。ＯＳカーとはＯｆｆｉｃｅｍｅｎ　＆　Ｓｔｕｄｅｎｔｓ　Ｃａｒの略称。

取材年月日　2007年12月30日

３５００系

営団地下鉄からの譲渡車両　営団時代は「マッコウクジラ」と呼ばれ親しまれた。長野オリンピック直前に、車両保守の合理化と輸送力増強を目的として２５００系は営団地下鉄３０００系を改造した３５００系に置き換えられた。須坂駅に留置されていた３５００系は長電仕様に塗装がされていない為、部品取り用と思われる。

１０００系

小田急からの譲渡車両。小田急時代は１００００形のハイデッガーのロマンスカーとして親しまれた。鳴り物入りでデビューしたのだがバリアフリーの流れに逆行する為、５００００形ＶＳＥのデビューに伴い２編成が余ってしまうということで２００６年４月に長野電鉄に譲渡された。老朽化著しい２０００系に代わり、ドル箱の長野〜湯田中のＡ特急として「ゆけむり」と名付けられた。

取材年月日　2007年12月30日